以商用车、经济型乘用车为突破口，积极参与整车企业的产品研发，不断提高零部件的研发水平，逐步建立完善的零部件生产体系和产品标准体系，形成汽车零部件系统化、模块化配套能力。

         第三，鼓励汽车零部件企业采用多种方式“走出去”，实施“跨国经营”。通过发挥国内比较优势，积极参与国际分工，在开拓国内外市场的同时，积极进入全球采购体系。全球采购将对我国零部件产生重大影响：有利于我国零部件扩大出口，提高在国际市场的知名度和市场份额；有利于建立符合国际化标准的产品质量认证体系；有利于国内零配件行业的资源整合，形成一批具有国际竞争能力的大型零部件企业集团。这是一个很好的发展契机。

         第四，为更好地参与国际竞争，融入世界，零部件企业要尽快改变“弱、小、散”以及规模效应差的状况，加快产业兼并重组步伐。引导和促进汽车零部件组织结构调整和产品结构的优化和升级，提升零部件企业的自主创新能力，形成面向国际国内两个市场、层次分明、比较稳定的专业化和规模化零部件配套体系。零部件企业要审时度势，顺应产业发展的趋势，自觉主动积极地开展多种形式的合作和联合，提高专业化、规模化水平。

        第五，部分骨干企业实施可持续发展战略，注重高新技术产品和新材料的开发和应用，生产有国际竞争力的产品。对技术含量较高，生产工艺比较复杂，具有一定国产化基础的关键总成和系统零部件产品，鼓励企业尽快实现与整车企业的同步开发、模块化、系统化供货，积极创造自主品牌产品的发展空间。对目前还不具备国际竞争力，但符合产业发展方向的高新技术产品，企业应通过积极引进技术、联合研发等多种途径，消化吸收、集成创新，尽快形成自己的优势。

        3.需要把握的重点

         一是努力成为国际汽车零部件采购中心。当前国际正面临新一轮汽车产业的转移，实现由本土、区域生产为全球生产，形成一批新的汽车产业集群。中国、东欧、东南亚等地区已经成为汽车产业集群化特征明显地区。据有关统计，到2010年，世界汽车产品贸易总额预计达到1.2万亿美元，跨国公司到2007年底以前计划在低成本国家采购500亿美元的零部件，其中70%瞄准中国企业。中国汽车零部件产业要把握机遇，利用已形成的基础，发挥比较优势，加快形成一批有实力的零部件骨干企业和名牌产品，加快零部件产业基地建设，满足国际OEM及售后服务市场的需求。

        二是企业要努力提高研发能力，形成自己的特色，实现规模经营，多品种配套，两个市场发展的局面。特别是要紧密配合整车企业品牌建设战略，通过共同合作，提高竞争力，逐步打造中国汽车零部件产品“成本、品质、高新”的A级形象。

        三是面对市场竞争，零部件行业要加快产业兼并重组步伐。“十五”期间，整车企业的兼并重组为零部件企业实施产业整合、优化升级提供了条件和有益的借鉴，零部件企业要审时度势，顺应产业发展的趋势，自觉主动积极地开展多种形式的合作和联合，提高专业化、规模化水平。

        四是积极探索零部件企业和整车企业建立企业联盟的发展模式，加强沟通交流，信息共享，同步开发。零部件企业和整车企业之间要变过度依赖为相互支持和依靠，互赢互利。

        五是加强与国外企业的经济技术合作，推动出口企业搭建公共研发平台，培育我国汽车零部件出口的拳头产品。

        开拓国际市场，需要积累很多的国外销售经验，这个过程不是一年、两年就能够完成的。在技术、质量、服务没有十足把握时就不要贸然出击，以免吃亏。中国汽车零部件出口企业要尽快熟悉国际市场的运作规则，不仅要全面了解其他国家的法律政策环境，还要耐心地去适应有可能遇到的繁冗的办事程序。

        六是世界范围的新一轮竞争越来越表现为具有创新能力的人才竞争。随着近年来对外合作力度的加强，零部件企业各类专业人才愈显紧缺，配置相应涉外管理的各类专业化人才尤其迫在眉睫。从行业角度看，吸纳人才，除了激励机制和人才管理外，还有一个发现人才、培养人才机制的创新问题。这就需要政府、行业、企业共同努力，关键是采取更加强有力的措施来落实。

        现在，我国汽车零部件产业正处在新一轮的发展高峰期。中国经济的持续稳定发展，汽车市场的连续兴旺，国际采购商对中国汽车零部件的青睐，国家十一五汽车发展纲要对全面提升汽车零部件行业竞争力的定位，为我国汽车零部件的发展带来了大好机遇。“十一五”期间，既是汽车零部件企业优胜劣汰、竟合的关键时期，也是汽车零部件企业求得快速发展的黄金期。让我们按照“十一五”零部件发展规划确定的目标，加强行业交流，努力办好企业，融人世界，合作共赢，去开创一个有竞争力的和谐发展的中国汽车零部件行业的新局面！